贸易术语

CGRWW

从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！
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FOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，

ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，
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所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，

; L7 T3 g, z4 U" O或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做
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" ~' B) _  s$ V& j0 ?6 U- VFOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，
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它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要
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货超过船舷，我们的任务就完成了，

7 E/ G3 a; l3 \哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。
+ \* N2 O- P2 Q5 T, o
9 x6 f- L, G5 K* l这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节

6 X9 L4 t! l4 @9 [) X$ Y% |讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：

. D% Y" b3 A% r- C; N货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）
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--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）

4 H& x7 z3 ]& C- e  n--目的地
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A:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是
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一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的
) X6 w/ _/ A, L
8 k$ w# @6 R1 O0 L  I- H; f6 z- j原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，
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) p" i- F, K8 V% r; S0 Z这个价格是开了增值税发票的价格，而国家

为了支持我们做外贸，还要将交的
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7 d+ G0 c/ M! B7 h- o( E$ ?增值税退一点给我们，俗称退税，

退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据

! ?' H% A0 v: V2 `' E产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，

+ p7 x# A: J4 B% J8 w& `8 S' ]所以一个报关名的水平好坏直接关系着你

4 }  @  \5 R% j$ }: k2 A的退税，退税可以视作利润的一部分，
$ q% k# W* t& H& h) d! M
- S8 l- g7 s1 z5 t1 d6 }" L以后单独讲解。所以这个生产成本可以
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* O* \& D* f/ B# D& W, a理解为是工厂出厂价-退税收入！
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B:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车
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是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走
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+ ?: t0 I! k/ c% i/ ^. X整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！
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如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员

6 s+ P- o) ^. B# U. \- s& G: E几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！

C:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！
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8 |: [0 ?7 U) w* \# ~+ GD:仓库到港口还有个理货费，港口到船上
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4 [. }: @5 c, D4 }  a) x还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的

$ G# K5 o; L4 o+ ~就叫它理货费吧，真是花样百出，

处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用

加起来也有好几百RMB,如果单小的话
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一定要考虑这些费用。
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E:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，
$ ], P. x+ j1 w# u# H  V
这叫报关，要找专门的报关员才可以，

1 }/ n/ p- C  \# @: u( F$ w报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，
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一般是一票100RMB

F:我们在以前还讲过出口一定要有权利，

如果没有要去借人家的出口权，一般为
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: S1 W; C0 U4 n+ c: [; w" K出口金额的1%.
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G:如果你商品要商检还有商检费，验货

8 O& A$ E- F9 H: d% [公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，

反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，

因为他们也要买菜吃饭！
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' n, |7 m. ~" l0 ~& y3 wH:以前我们讲过钱的走向，客人付钱

" n+ X7 f9 J; H给你一定要通过银行的，
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所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会
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" p9 }' m4 `# c, q4 B扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。
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看不懂T/T和L/C的朋友
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2 Q( H! B* q( A+ `# ?不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！

' D# E/ s" _/ J4 |* o) E* fI:我们自己的出差费用，工资收入等老板

4 m. p2 K$ F7 E- D- d8 ]总要付给我们吧。
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还有寄样品的费用总要算吧等等！
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从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，

, q1 E3 T, r$ U2 X, u: a) u把所在的费用加起来就是FOB了，

2 J3 @! `+ v2 x# m, W当然你还要赚钱，所以还要加上
- j. h, s1 L) x. P# N, J
适当的利润。我们现在得出
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" E  @: d- O- w, SFOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费
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+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。

不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，

一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，
! ], v1 D. G- ]4 a/ s0 y& V+ J
$ m* R( @, E, q价格根据代理公司给我们的汇率8.86（
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这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。
* a+ P, ^1 M  b2 V( |; m  ?
（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方
! Z( H9 h* W5 a6 z: u
利润是10%，这样我们的FOB价格就是
% Z. a6 U& W" I
+ V" R) {; r* q- s/ [# G  {工厂价*1.15/8.86了。没有人会

天天去算这么多费用的，不然其它的
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+ a9 M2 k+ R; a& I6 y$ F1 v事情就不用做了！得出的FOB价格公式=

1 A2 r6 T( E7 h5 m7 S（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率
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  i+ x! w6 b  O2 V8 E, B2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的
* T, |: X1 I" S" R* t1 K
延伸CFR/C&F.这个其实很简单

. X: m* g/ s! Z$ v& }CFR=(FOB)COST+FREIGHT
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' x- v& C- @) v7 K也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。
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* s, C, Q  }: B0 C, J* |5 c这个海运费也就是从我们国家的港口出发到

* E5 w4 k& J  s% b2 j2 U: b对方港口的费用！要特别强调的一点是

/ c7 B9 F8 |. B这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价

所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，
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或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。

4 A5 v: N1 o5 w; t4 t+ R6 K! P原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！
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1 S7 X5 t$ C' d& J8 L: ~ 3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的
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真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，

突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！

9 ~  e6 D" X7 M7 ZCIF=(FOB)COST+INSURANCE

! t) |* G6 Q6 m+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是

. U. N' h8 d, p5 Z; e到对方港口送保险的价格！
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也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于

- r" h6 Z2 V- y# G# r* u保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，

保险费=货物价值X投保加成X保险费率
  ?! ]5 \6 B7 C  q) y2 Z# U# }
（名词解释:投保加成：把运费,保险费及

, ^$ F! F$ f$ S7 W' }- x一些杂费包含在保险金额里面,如果
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您的货物损失,保险公司不仅赔
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您的货值,另外还赔你的运费,
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保险费及其它的费用.加成比例可以
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根据您的运费多少来选择,普遍
/ m# d% M1 m  W+ N# Z& k& p
' F5 A/ @+ M% G; r选择加10%,也就是乘以110%.当然

5 O- X' Z+ v5 H5 d8 s有些企业不愿加成,那么他的保险
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. [7 P5 K- }' C金额也就是他的实际货值了）.保险费率

/ J! j2 B1 E$ A9 F* v# d* F要具体咨询你投保的公司，每批货都
. m4 `$ ~; Y0 ]8 h
* z4 s; h7 i5 R1 ^2 t/ J不一样的。一般在0.2-0.5%之间。

+ A0 g: W' C& h( r0 O3 T  X这里的保险货值就是CIF价格不要以为是
+ U" f, G- U! z; |& }" k; i) F/ M( @
, x6 }# D% _& X; T" B! k7 m, a按FOB价格来投保的哦！
* l+ D$ }+ D, B( S4 \
CIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],

可以推出
+ l* U& z. ^3 `& k) F& _
7 B, `+ A( I, y+ U$ i; MCIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，

$ }9 F# l) I$ a0 [CFR=FOB+FREIGHT!


3 ^; w: \4 ~: b' [通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们
, J2 C& P: g4 \9 m+ a+ B$ C
的责任在货越过船舷就结束了，
, Q- U3 o8 N6 R- R1 J! h$ V* B$ x4 n
  J/ k! z) s+ S1 T所以我们的风险要小，这种情况下

0 o6 @6 Q* i5 |: q6 \0 o8 b! x一般都是客人指定的船公司来接你的货，
" m, a$ y; y+ ^
9 ~  L- g9 T4 p/ [2 _0 I; e, V他们一般比较相信自己找的船公司，

不然要是你的货
; H/ H# B  t% c) `9 q
掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大
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2 `  U; d+ a, B# |的风险，客人有可能勾结船公司来
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! W7 O5 P* B' I( Z: g9 A骗取你的货，这个我们
( z7 a& K8 Y8 ~) p$ S
具体要结合付款方式才可以讲的清楚，
* Y. p- _1 P4 |3 n+ h5 h$ n* D# w. P
! l3 c, W+ C' z( @7 ^- m  F要是出货前将钱已经付清了，
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管它用哪里的船公司呢？
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2 Q) T4 g+ d+ \1 J5 n, A
CFR由于运费是由卖方支付运费，
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8 d- s9 N) M* F/ a0 G! g& a所以一般由卖方找船公司。相对说来
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双方的权利和义务比较平衡！
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CIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了
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所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司

" X. C! `' ]; G2 L2 ?2 y5 u, h如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，

/ B; m4 p4 X" J' v( w' F& C; M" j2 A不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！

2 ]% H& A- X7 I3 U/ j. Z3 L6 N$ ]( N. L, r这三个术语规定的只是保险和运费由谁
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承担的问题，要么一开始是卖方承担，

要么由买方承担，而归根结底
1 r0 x6 [# V5 i' m
这个费用最终还是由买方承担，因为如果
, H, Z8 B/ W. v  L2 r' b
! z5 ^& {3 b/ F$ r+ r4 U1 V由卖方承担的话卖方也会分摊到

' \( k6 }% ^/ G% M, j0 A. R- A成本上去的，只是权利和义务
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方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较

9 e# E5 y" O6 _$ b& P5 ^9 j/ a要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！

0 `7 o3 P& z6 h3 A这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海

3 J5 M7 V$ \5 f# K9 \! N" r洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，
  @1 p1 d) I; l& T% ?9 D0 J, `0 H8 d

木公月

国际贸易课程！

suannai

口语化的国际贸易课程！！！

纵情任性

书记,你真的是个大好人